红海危机刺激下，国际海运的反常旺季

类别：资讯动态_热门资讯   时间：2024/3/7 8:42:32   点击：256   标签：红海 危机 公司 物流 航线 国际 运价 航运 海运 外贸 中国 有限公司 价格 欧洲 货代 美国 尚佰 张久林 环球 旺季 全球 原本 丁言东 运力 不确定性 市场 客户 上海 风险 集装箱 武装 发货 亚欧 马士基 替代 代理 商品 宁波 货运 船东 港口 船只 船运 胡塞 大西洋 产品 军事 海峡 数据 经历 亚洲 时间 苏伊士运河 情况 涨幅 国际航运 货物 副总经理 货值 胆量 旗下 好望角 舱位 家具 门窗 配件 机会 商船 行业 邮船 运输船 海关 僧多粥少 损失 日本 汽车 原因 代价 前者 库存 航运公司 涨价 经曼德 企业 利润 压力 供应链 计划 经理 无锡 空运 平息 双重 机构 受访者 美东 商人 巴拿马运河 视觉 欧高

记者 | 任思远“原本是淡季，结果做出了旺季的感觉。”谈到去年12月以来国际航运物流市场经历的红海危机，张久林感慨到。张久林是深圳一家国际物流公司的销售经理。国际航运生意的旺季通常是在每年6月至9月，红海危机发生的时间点并非是运价高点。去年12月之前，张久林在公司负责的美东航线（中国到美国东部）每个40英尺集装箱的航运价格是3000美元/FEU，但是到今年2月初，已经涨到了7500美元左右，春节过后，回落到了5000美元。但红海危机仍未平息，航运公司仍在持续绕过这条交通要道航行。红海危机源于2023年10月爆发的以色列-哈马斯战争。11月9日，由日本邮船（NYK）运营的汽车运输船Galaxy Leader号（船东为以色列商人）在从土耳其前往印度途中，被也门伊斯兰教什叶派武装组织“胡塞武装”在红海海域扣押。12月，航运巨头马士基和赫伯罗特的轮船先后在红海遇袭，宣布暂停所有经过红海的集装箱船航线。这两家航运公司…