红海危机刺激下,国际海运的反常旺季
记者 | 任思远“原本是淡季,结果做出了旺季的感觉。”谈到去年12月以来国际航运物流市场经历的红海危机,张久林感慨到。张久林是深圳一家国际物流公司的销售经理。国际航运生意的旺季通常是在每年6月至9月,红海危机发生的时间点并非是运价高点。去年12月之前,张久林在公司负责的美东航线(中国到美国东部)每个40英尺集装箱的航运价格是3000美元/FEU,但是到今年2月初,已经涨到了7500美元左右,春节过后,回落到了5000美元。但红海危机仍未平息,航运公司仍在持续绕过这条交通要道航行。红海危机源于2023年10月爆发的以色列-哈马斯战争。11月9日,由日本邮船(NYK)运营的汽车运输船Galaxy Leader号(船东为以色列商人)在从土耳其前往印度途中,被也门伊斯兰教什叶派武装组织“胡塞武装”在红海海域扣押。12月,航运巨头马士基和赫伯罗特的轮船先后在红海遇袭,宣布暂停所有经过红海的集装箱船航线。这两家航运公司…