每经记者 孙桐桐 每经编辑 余婷婷近期，新能源汽车整车重量持续走高成为行业热议话题，不少车辆因搭载大容量电池、车载家电等配置，车重普遍达到2吨至3吨，部分车型甚至接近4吨。过重车身是否会严重损毁城市道路的争议随之而来。有报道称，车辆重量每增加20%，对路面的破坏程度便会翻倍，这进而引发新能源汽车是否该缴纳“养路费”的热烈讨论。多位业内人士向《每日经济新闻》记者透露，目前，相关部门已经在研究相关政策，除养路费分摊问题，还将涉及更多汽车产业的税费体制，以实现制度与时俱进，适配新的产业格局。这意味着从产业扶持到分担成本，新能源汽车的免税红利或许将逐步退坡。车重攀升 道路寿命与行车安全承压新能源汽车越造越重，动力电池增重是核心原因。新能源汽车以动力电池为核心储能单元，现阶段主流的三元锂电池、磷酸铁锂电池能量密度有限，想要保障续航里程，必须搭载大容量电池包。当前市场主流家…

贸然重启国道收费，这种饮鸩止渴的举动，只会推高物流成本，长期来看也不利于经济发展和内循环。撰文丨熊志国道，又要恢复收费了？近日，山东省政府网站发布《山东省人民政府关于济南黄河大桥设置收费站的批复》，同意济南黄河大桥设置收费站，收费期限长达25年，具体收费标准和起止时间由省政府有关部门核定后另行公布执行。图/网络济南黄河大桥位于104国道上，设置收费站的消息一出，一石激起千层浪。就在广大网友表示惊诧时，有媒体晒出了一个更扎心的事实——国道收费不是个案，自2021年至今，安徽、山西、甘肃、湖北、吉林、陕西、江苏、山东多地，均发布过国道收费站开通收费的公告。公路养护高峰期正在到来，面对不断增加的养护资金压力，地方财政的窘迫呼之欲出，修得起但养不起的道路，正在成为沉重的负担。问题在于，一没钱就收费，这真的合适吗？01国道收费引发争议，不是个案。去年10月，江苏发布《关于同意…