36氪获悉，今日下午，华为内部发布人事调整文件，宣布余承东将卸任华为终端BG CEO一职，仍保留终端BG董事长职位。原华为终端BG、首席运营官何刚接任华为终端BG CEO。公开信息显示，2011年，余承东开始担任华为终端公司CEO，如今已经近13年。何刚1998年加入华为，2012年出任华为消费者BG手机产品总裁，他接手的两年后，华为手机业务收入从30亿美元增长至140亿美元。知情人士透露，除了上述人事变动，这封文件并无更多信息。关于这次重大人事变动的背景和余承东卸任终端BG CEO之后，新的业务重心，也都未说明。“这个就是公司相关高层正常的变动，没有什么特别。”也有华为人士向36氪评价。

4月30日，多位业内人士告诉红星资本局，福瑞泰克（Freetech）是山西问界M7事故车的智驾系统供应商，但事故本身与福瑞泰克关系不大。福瑞泰克是一家本土的智驾解决方案供应商。红星资本局从其官微获悉，福瑞泰克合作的车企品牌已超过40家，已量产车型超过50款，排名中国自主品牌乘用车L2级车型ADAS供应商市场份额国内品牌第一。红星资本局注意到，车企几乎不会主动宣传哪款产品搭载的是福瑞泰克的智驾系统。福瑞泰克官方披露的车型有吉利缤越、长安启源A05、五菱凯捷等。业内人士：事故车搭载福瑞泰克智驾方案4月28日，AITO问界在一份声明中表示，事发车型是入门非智驾版，未搭载华为高阶智能驾驶辅助系统，而是使用的博世方案。碰撞时的115km/h时速已经远超博世AEB触发范围。当日晚间，博世发布声明称，经过调查，他们确认涉事车辆没有搭载博世智驾系统（含AEB）。4月30日，多位业内人士告诉红星资本局，博世和福瑞泰克…

“以前没钱买国产，现在没钱买国产。”有网友看到近期国产新能源新品定价后，这样总结。进入12月，一边是车企和经销商们“以价换量”用大促冲刺全年销量，另一边是新发布的新能源车型价格直逼传统豪车，蔚来ET9定价80万、问界M9定价超50万……在“价格战”硝烟弥漫的当下，车企为何要反向操作，越卖越贵呢？新能源车冲击中高端▲来源：社交媒体截图年末，汽车行业“价格战”再起，无论是传统燃油车，还是新能源车都加大马力花式促销。中国汽车流通协会发布的调查结果显示，经测算，截至11月底中国国内汽车经销商总库存在300万辆左右，全国乘用车市场将进入去库存周期。不过，在此背景下，新车12月密集发布，定价却引发热议。先是23日，蔚来公布首款行政旗舰轿车ET9售价达80万元，其对标的是迈巴赫S级、宝马7系和保时捷帕拉梅拉。紧接着26日，华为常务董事、终端业务CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东，公布问界M9售价…

想让消费者换手机，光靠喊话可不够最近，小米和余承东杠起来了。争端源于华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东在2023年花粉年会（华为粉丝互动会）上的发言。彼时，余承东笑谈友商不太尊重华为的知识产权，把双旋水滴铰链拿过去改成龙骨铰链就说是自己的专利。他虽未直言厂商名，但“龙骨”二字一出，便相当于将矛头直指小米。毕竟，小米今年8月发布的旗舰折叠屏手机MIX Fold 3主打的一个卖点，就是其自研的龙骨转轴技术。对此，“小米公司发言人”微博账号直接以一篇“关于余承东先生不实言论的声明”公开回怼：“近日，余承东先生无端针对我司‘龙骨转轴’技术发布不实言论，与事实严重不符。……我们请余承东先生遵循‘科学与严谨’的基本规则，请勿再抹黑同行、误导公众。”截至目前，双方均未就此事再做任何进一步回应，但社交媒体上“米粉”“花粉”的大战还在继续。双方“隔空喊话”的专利…

华为不造车，但华为智能汽车解决方案，正在渗透越来越多的车企。11月27日下午，华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，自9月中旬发售以来，华为和赛力斯共同打造的问界新M7已经收获了超过10万份大定订单。实际上，在进入汽车领域后，华为的汽车业务就迎来了迅速扩容，除了问界，还先后与北汽极狐、广汽埃安、长安阿维塔等品牌达成合作。但不同于问界的大卖，其他几家合作车企在销量上并没有收获到明显的“华为赋能”，因此，业内戏称只有问界才是华为的“亲儿子”。不过现在，“亲儿子”阵容也扩容了。11月28日，鸿蒙智行首款轿车S7正式发布。余承东表示：“智界S7是鸿蒙智行首款纯电轿车，在产品定义、ID设计、用户体验等领域由华为深度赋能，首发多项华为黑科技，开启智慧出行新篇章。”图片来源：鸿蒙智行智界是华为智选与奇瑞合作的品牌。在此之后，华为与江淮、北汽合作的品牌和车型也将陆续面世。12…

在中国近代史上，安徽的淮军曾书写下浓墨重彩的一笔。在中国汽车工业中，同样有这样一支“淮军”。他们或出生在安徽，或创业在安徽，在中国汽车工业中的地位举足轻重。从传统车企的江淮、奇瑞，到如今的蔚来、比亚迪、哪吒、汉马等新能源车企，这些“淮军”车企不仅见证了中国汽车工业的变迁，也让安徽汽车产业跑出不同寻常的加速度。现在，汽车“淮军”正在加速崛起。每一次新产业的开始，总伴随着希望的萌发。“淮军”车企的造车故事，源自一辆仿制卡车零件敲打的声音1968年4月，一辆2.5吨载货汽车在江淮汽车制造厂的前身——巢湖汽车配件厂诞生。这辆以南汽“跃进”卡车为模板的2.5吨级别平头卡车HF130，便是首款“江淮汽车”。江淮HF130是安徽第一辆自主生产制造的汽车这辆“皖产第一车”不仅填补了安徽汽车工业的空白，最重要的是全车1万多个零件直接带动了整个产业的发展。1970年，江淮HF140汽车拿到生产许可，开…

顺势而为的策略，可能要被雷军运用到小米汽车上了。据36氪PowerOn爆料，小米汽车已确定开发增程式电动车，且在官网上，小米已经发布了对增程系统设计开发工程师等相关岗位的招聘需求。研发增程式车型，正成为当下电动汽车领域的新趋势。根据乘联会数据，自2021年以来，包括增程式产品在内的混动车型，增速开始反超纯电车型，并保持至今。2023年1月-8月，混动车型销量同比增长89.6%，远高于同期纯电车型的19.7%。几乎以一己之力带火增程式车型的理想，更是在今年实现月销量破3万的新纪录，并有望在四季度挑战月销量4万的新目标。增程式产品，一举成为一众电动汽车新品牌的回春良药：4月份，零跑上市增程版C11后，5月销量就从上个月的8726辆，增长至超1.2万辆，重新迈入万辆俱乐部，其中增程版占比超过一半；长安深蓝增程版上市后，月销量也从5月份的七千辆上下，攀升至6月份的超八千辆，其中增程版占比更是达到八成。余承…

华为，走自己的路陶凤“遥遥领先。”9月25日，在深圳湾春茧体育馆内，这样的呼喊声盖过了余承东的声音。当天，华为举行秋季新品发布会，外界对这场发布会期待甚高。两个看点，既在于华为自身是否“轻舟已过万重山”在C端强势回归，也在于与“友商”狭路相逢，苹果iPhone15系列新机发布，王总是要见王。然而，哪怕是绰号“余大嘴”，余承东对手机也是话不多说，对芯片更是只字不提，也没有给大家带来“One more thing”的惊喜时刻。“人类的全部智慧都包含在这两个词当中：等待和希望。”三年前，几乎是相同的时间，彼时的华为轮值董事长郭平在上海的华为全联接大会上用法国作家大仲马的话回应外界关切。美国借助技术生态围堵华为，华为能做的只有多路径突围，稳住阵脚，一步步走出险境。等待整个产业链迅速跟进，希望以此抵御极限施压。华为涉险，最大的难题是芯片。受冲击最大的是消费者业务，也是其一半以上的收入来源…

今年已经是华为被美国制裁的第3年。任正非在内部最新讲话中提到，2022年，华为投入的研发经费为238亿美元，折合人民币约1639亿。2021年，华为的研发费用是1427亿，2020年，华为的研发费用是1418亿，三年累计总研发投入4484亿。2021年，中国民营企业研发前十强一共投入3808亿，华为独占37.5%。在美国的制裁下，华为的研发费用不仅没有降低，反而实现了增长。这可以看出，华为在研发投入上的决心。华为是一家以技术立足世界的高科技公司，研发线就是华为的生命线，苦谁都不能苦研发。在华为的发展史上，曾多次面临生死选择，但华为最后都是通过研发突破，实现了重生。在上世纪90年代，中国通信行业流传着一句话：“巨大金中华，烽火普天下。”它说的是中国通信行业里的七家公司，分别是巨龙、大唐、金鹏、中兴、华为、烽火、普天。其中，除了华为外，其他6家全部都是国企。当时的华为只是一家刚刚崭露头角的民营企业，在一…

原标题：余承东：华为穿戴设备在市场份额上排名全球第一　　新京报贝壳财经讯（记者 许诺））10月22日晚，华为举办全球同步直播的新品发布会，发布了其旗舰产品Mate系列的最新版本Mate 40系列以及华为Watch GT2等多款可穿戴设备。华为消费者业务CEO余承东在发布会上表示，华为的可穿戴式设备在市场份额上排名全球第一。　　新京报贝壳财经记者许诺 编辑 赵泽 校对 薛京宁