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这个黄金周，汽车市场迎来一轮政策与新车的“双重密集期”。新京报贝壳财经记者根据公开资料初步统计，包括河南、甘肃、青海等省份，以及南京、兰州、青岛等近20地已启动新一轮汽车购新补贴。一边是地方新一轮促消费政策，通过更加精细化的补贴政策，进一步释放购车需求。另一边是市场迎来新车密集投放潮，据不完全统计，9月超30款新车扎堆登场，车企希望借助新品攻势抢占“金九银十”市场窗口。政策密集落地、新车集中投放，再叠加“十一”黄金周，汽车市场的“金九银十”进入关键阶段。在中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会负责人崔东树看来，乘用车市场进入传统销售旺季，地方促消费政策与车企促销活动持续，利好消费者需求释放，前期上市的新品持续上量，新上市的新车带来人气提升、支撑市场表现。地方补贴从“大水漫灌”到“精准滴灌”9月29日，河南省商务厅发布公告，河南省将开展2026“乐享河南”汽车购新补…
来源：法治日报-法治网“法治同开放相伴而行，对外开放向前推进一步，涉外法治建设就要跟进一步。”2023年11月27日，习近平总书记在二十届中央政治局第十次集体学习时强调。何以“跟进一步”？今天的中国，与世界的联系从未如此紧密。不同法律规则、商业习惯、利益诉求相互交织，只有不断提升涉外法律服务质效，把矛盾预防在前，把纠纷顺畅解决，才能让跨境往来更安全、更便利、更放心。高质量涉外法律服务护航高水平对外开放，成为平安中国建设的重要内容。欧洲某车企计划入股我国一家新能源汽车企业。其中一份涉及30多亿港元的股份购买协议，根据监管要求及交易安排需要办理公证。问题来了：离签约只剩两天，常规公证手续行不通。通常，公证处受理前，需要知道谁和谁交易，或者签的是什么合同。可这笔交易高度保密，签约前一天港股收盘后，交易对手才能公开，合同也不能提前提供，甚至境外认证材料还在路上。深圳公证…
来源：法治日报-法治网“法治同开放相伴而行，对外开放向前推进一步，涉外法治建设就要跟进一步。”2023年11月27日，习近平总书记在二十届中央政治局第十次集体学习时强调。何以“跟进一步”？今天的中国，与世界的联系从未如此紧密。不同法律规则、商业习惯、利益诉求相互交织，只有不断提升涉外法律服务质效，把矛盾预防在前，把纠纷顺畅解决，才能让跨境往来更安全、更便利、更放心。高质量涉外法律服务护航高水平对外开放，成为平安中国建设的重要内容。欧洲某车企计划入股我国一家新能源汽车企业。其中一份涉及30多亿港元的股份购买协议，根据监管要求及交易安排需要办理公证。问题来了：离签约只剩两天，常规公证手续行不通。通常，公证处受理前，需要知道谁和谁交易，或者签的是什么合同。可这笔交易高度保密，签约前一天港股收盘后，交易对手才能公开，合同也不能提前提供，甚至境外认证材料还在路上。深圳公证…
中国车企利润被上游与价格战两头挤压，跨国车企的账面优势则更多来自金融汇兑与高利润车型，而非汽车主业的全面领先文 | 《财经》特约撰稿人 杨铮编辑 | 赵成国内外上市车企上半年业绩报告陆续出炉。国内市场，乘用车领域15家主要整车上市企业，上半年合计营业收入14386.6亿元，合计归母净利润218.0亿元，净利率1.52%。这一数据与中国汽车工业协会副秘书长陈士华的测算基本一致。陈士华此前在一次行业活动中表示，2026年上半年整车制造环节平均利润率降至1.5%，同比下降43%，为近十年最低。利润率大幅下降，首要原因是成本上涨。赛力斯（601127.SH）、理想（02015.HK）、蔚来（09866.HK）等多家车企的负责人都曾在公开场合承认，电池、芯片等核心部件的价格上涨给企业带来较大成本压力。除此之外，上半年激烈的市场竞争迫使车企大幅降价促销，也在收入端压缩了车企利润。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（乘…
动力电池作为整车核心零部件之一，正成为车企自研自制的重点方向。伴随头部车企在该路径上的布局愈加明晰，行业对“动力电池话语权”的讨论正在持续升温。9月21日，理想汽车联合创始人、总裁兼总工程师马东辉在接受澎湃新闻等媒体采访时，从车企的视角解读了这一大趋势背后的动因：自研动力电池远不止是为了保障产能。在马东辉看来，所谓动力电池品牌只是表象，用户真正在意的是其安全性、寿命、质量，以及最终的服务保障，“作为新能源汽车用户，大家最关注的真的是电池品牌吗？我认为，用户更关注的是品牌背后所代表的实际能力——电池安不安全、会不会起火，寿命表现如何，性能水平怎样。”顶着不菲的摊销，车企自研的差异化价值究竟在哪里？马东辉介绍，围绕动力电池自研，理想汽车意在系统性解决行业现存痛点，相关落地思路主要从数据打通、整车系统协同、售后体系统一三方面展开。首先是车企全链路数据能力建设。…
来源：财联社[中国长安朱华荣：预计2030年全球前十市场份额达80% 产业整合重构不可避免]财联社9月22日电，长安汽车董事长、党委书记朱华荣今日在2026年世界新能源汽车大会上表示，从汽车产业演进规律看，全球整车企业的年销量门槛正显著抬升。未来3-5 年，整车企业年销350万辆只能“活下去”，500万至700万辆则是 “过得去”，800万至1000万辆才能“活得好”。“马太效应加剧，汽车行业生态效应如能超越手机行业，预计2030年全球前十市场份额将达 80%，产业整合重构不可避免。”朱华荣表示。（财联社记者 刘阳）责任编辑：刘德宾
