5月26日上午，“首届MRO及航材供应链展”在北京首都国际会展中心B1馆隆重开幕。本次展会是国内首个以MRO（维护、维修、运行）及航材供应链为核心主题的国际性专业展会，致力于推动民航MRO能力提升和航材供应链安全稳定，促进中国民航高水平安全、高质量发展。　　展会同期举办的“链动全球·共筑安全”2026航空维修及航材供应链高峰论坛，分设“民航维修创新技术”“二手航材及供应链保障”及“航材供应链与维修资源供应”三大专题论坛，来自国内外民航领域的权威专家、龙头企业代表围绕行业前沿、技术创新、数字化维修、智能运维、绿色航空、二手航材流通、供应链韧性建设等热点话题展开深入交流，打造信息共享、资源对接与商务合作的高端行业平台。　　据悉，本届展会由中国航空器材集团有限公司、英富曼企业管理（上海）有限公司共同主办，吸引了波音、空客、AMECO、东方航空技术、HAECO、新航工程等国内外头部维…

今年是“十五五”开局之年，也是新中国航空材料事业发展70周年。1956年5月26日，北京航空材料研究所（现“中国航发航材院”）在北京成立，这是新中国建立的第一个航空科研机构，它的诞生标志着新中国航空材料事业翻开从无到有、自主拓荒的崭新一页。　　筑基：白手起家 自力更生　　20世纪50年代的新中国，工业基础薄弱，航空材料领域更是一穷二白。为了打破困局，北京航空材料研究所集智攻关，实现了一系列突破：浇注出新中国第一种高温合金GH30铸锭；研制新中国第一种铁基高温合金GR-2；设计制造新中国第一台7.5千克真空自耗电极电弧炉；研制新中国第一种超高强度钢GC-4；熔炼出我国第一个有实际使用价值的、重量达到40公斤的钛合金铸锭……　　这是新中国航空材料事业“从0到1”的突破，是创业者们用热血和坚守铺就的筑基之路。　　攻坚：艰苦奋斗 勇攀高峰　　历经数十年持续攻坚，航空材料事业已多点开花、全面突破…

如果说航空发动机是“现代工业皇冠上的明珠”，那么，单晶涡轮叶片就是在“明珠上镶钻”。航空涡轮发动机的本质就是一台能量转换装置，它把航空燃油的化学能，通过燃烧转化为高温高压热能，再推动涡轮旋转转变为机械能，最终转化为飞机的动能。发动机热端部件耐受温度越高，能量转换效率就越高，发动机推力更大、油耗更低、综合性能也更强。目前商用发动机涡轮前温度可达1500℃以上。军用航空发动机为实现极限战术动作，极限工作温度还要更高。所以，单晶叶片的工作条件极为苛刻，是决定发动机性能、可靠性与寿命的关键因素，也是衡量一个国家航空制造水平的重要标志。目前，我国单晶涡轮叶片处于怎样的水平？自主技术革新是如何赋能航空发动机核心研发的？1956年5月26日诞生的中国航发北京航空材料研究院见证了我国航空材料事业从跟跑到并跑、局部领跑的征途。如今，中国航发航材院专职总师李嘉荣带领团队发明的具有自…

退役飞机全身都是宝，飞机拆解回收产业价值日渐显现文 | 《财经》实习生 赵雅晴 记者 王静仪编辑 | 王静仪我们平时见到的飞机，总是生机勃勃的，或是等待上客、下客，蓄势待发，或是展翼翱翔天际，飒沓如流星。就像人会退休一样，飞机也会迎来自己的退役时刻。这一天来临之时，庞然大物依然伫立，却永远停止了轰鸣，如果选择被拆解回收，飞机不再被视为一个整体，而是一个个分散的零件——可回收的，与不可回收的。8月底，在位于成都的空中客车飞机全生命周期服务中心，一架空客A330-200宽体飞机静静停放着，它的发动机已被先行拆下，剩下的部分也会在接下来1个-2个月的时间里陆续被拆解回收。有众多的飞机正年轻，就有众多的飞机将变老。国际航空运输协会（IATA）报告显示，全球商用飞机平均退役年限为25年，而中国航司客机的机龄普遍较为年轻，平均在8年—10年。未来十年，中国将面临机队大规模老龄化的问题。根据空中…