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近年来，我国汽车智能辅助驾驶功能不断迭代升级，部分智能网联汽车在车身外部配置了蓝色的灯光，用于标识智能辅助驾驶的工作状态。简单来说，蓝灯亮起就表明汽车正处于“智能辅助驾驶”状态。然而，“小蓝灯”不合规可能会被禁用的消息登上了热搜，引发广泛关注和讨论。“小蓝灯”的问题出在了灯光亮度、安装位置等细节，中国汽车标准化研究院发文回应称：当前“小蓝灯”存在灯光滥用情况，易引发安全风险。今后“小蓝灯”还能用吗？已经销售的搭载“小蓝灯”的汽车今后该怎么办？一起了解↓国标未允许蓝色外部车灯“小蓝灯”是否合规存争议中国汽车标准化研究院针对“小蓝灯”问题发布回应称，当前“小蓝灯”存在灯光滥用情况，易引发安全风险。夜间开启的“小蓝灯”容易让其他道路参与者产生眩光，观感刺眼，特别是干扰周边驾驶员对路况的判断；带有该指示灯的车辆更容易被其他车主借机加塞、近距离跟车，增加路面通行…
“小蓝灯”是指部分车企用于标识辅助驾驶工作状态的车身外部蓝色指示灯，近年来在部分智能网联汽车中搭载。然而，“小蓝灯”不合规可能会被禁用的消息登上了热搜，引发了广泛的关注和讨论。“小蓝灯”的问题出在了灯光亮度、安装位置等细节，中国汽车标准化研究院发文回应称：当前“小蓝灯”存在灯光滥用情况，易引发安全风险。今后“小蓝灯”还能用吗？已经销售的搭载小蓝灯的汽车今后该怎么办呢？近年来，我国汽车智能辅助驾驶功能不断迭代升级，部分智能网联汽车在车身外部配置了蓝色的灯光，用于标识智能辅助驾驶的工作状态。简单来说，蓝灯亮起就表明汽车正处于“智能辅助驾驶”状态。但近日，“小蓝灯不合规或被禁用”的消息登上热搜。中国汽车标准化研究院针对“小蓝灯”问题发布回应称，当前“小蓝灯”存在灯光滥用情况，易引发安全风险。夜间开启的“小蓝灯”容易让其他道路参与者产生眩光，观感刺眼，特别是干…
截图。新京报贝壳财经讯（记者张冰）针对智驾“小蓝灯”或将被禁用的消息，中国汽车标准化研究院7月29日晚对外回应指出，“小蓝灯”存在灯光滥用情况，易引发安全风险，全国汽车标准化技术委员会（简称“全国汽标委”）正开展GB 4785《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装要求》标准制修订，以规范车辆灯具安装使用。中国汽车标准化研究院表示，部分车辆产品安装使用“小蓝灯”，向其他道路参与者显示本车驾驶辅助系统处于工作状态。但当前“小蓝灯”存在灯光滥用情况，易引发安全风险。夜间开启的“小蓝灯”容易让其他道路参与者产生眩光，观感刺眼，特别是干扰周边驾驶员对路况的判断；带有该指示灯的车辆更容易被其他车主借机加塞、近距离跟车，增加路面通行风险。在国内，GB 4785—2019《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》目前虽尚未对“小蓝灯”使用作出明确要求，但依据该标准，原则上不应使用非本标…
【文/观察者网 周盛明 编辑/高莘】7月29日，有汽车行业从业者在社交平台表示，从工信部第410批《道路机动车辆生产企业及产品公告》申报开始，带有智驾“小蓝灯”的车辆可能因不符合GB 4785要求而无法通过产品公告。观察者网注意到，理想汽车的高管“翟元”也在社交媒体称：“‘小蓝灯’且开且珍惜。”不过，截至发稿，工信部尚未公开发布第410批产品申报的相关补充要求，也没有宣布禁止车辆安装或使用智驾“小蓝灯”。据悉，目前现行的GB 4785—2019《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》，主要对汽车外部照明和光信号装置的种类、数量、颜色、安装位置及控制方式作出强制要求。该标准制定时，智驾“小蓝灯”尚未大规模应用，更未规定蓝绿色标志灯的安装方式。这意味着，近年来逐渐普及的智驾“小蓝灯”一直缺少明确、统一的国家标准依据。值得注意的是，GB 4785已经启动新一轮修订。国家标准信息平台显示，该标…
红星资本局5月28日消息，今日晚间，比亚迪（002594.SZ）在深圳全球总部举办“敢为”智能化战略发布会。发布会上，比亚迪董事长王传福发布自研高算力芯片“璇玑A3”。这是比亚迪第567款车规级芯片，采用4纳米制程工艺，是中国首款4nm智驾芯片。璇玑A3拥有16核CPU，带宽273GB/S，整车综合算力（3颗）超2100TOPS，支持L3、L4自动驾驶。对比行业同级别产品，璇玑A3的单位算力功耗降低了20%，同时配合企业自研的底层算法进行深度优化，使其算力利用率实现了100%的提升。王传福表示，车规级4纳米芯片的研发与制造标准极其苛刻，其技术难度等同于消费电子领域的2纳米级别。他表示，电动化上半场看电池，智能化下半场看芯片。比亚迪是全球唯一拥有芯片全流程、全链路制造能力的车企，包括产品定义、架构设计、电路设计、版图设计、晶圆制造、封装、测试，芯片产品已超2000款。目前，比亚迪共建立起四座研发基地与五座晶圆制造工…
新京报贝壳财经讯（记者张冰）5月28日在比亚迪智能化战略发布会上，比亚迪自研的4nm智驾芯片璇玑A3重磅发布。比亚迪集团董事长王传福表示，3颗芯片总算力超2100TOPS。这是中国首款4nm智驾芯片，可支持L3、L4自动驾驶。据介绍，这是比亚迪第一颗自研的高算力智驾芯片，已开始规模化量产。王传福说，4nm车规级智驾芯片相当于消费级芯片的2nm，“难度很大”。王传福还表示，智能化加速推进，比亚迪智能化下半场的三大目标分别为：零交通事故、超级司机、超级秘书。“这三大目标随着感知硬件、AI算法、数据突飞猛进，在未来一定会实现。”为此，比亚迪将投入超1000亿元研发资金。另外，即日起一年内，天神之眼A、天神之眼B的新用户，自提车之日起，享受为期一年的城市领航兜底。王传福说，希望通过兜底方式，把比亚迪技术自信变成市场对城市领航的信心。责任编辑：刘德宾…
红星资本局5月28日消息，今日晚间，比亚迪（002594.SZ）在深圳全球总部举办“敢为”智能化战略发布会。发布会上，比亚迪董事长王传福发布自研高算力芯片“璇玑A3”。这是比亚迪第567款车规级芯片，采用4纳米制程工艺，是中国首款4nm智驾芯片。璇玑A3拥有16核CPU，带宽273GB/S，整车综合算力（3颗）超2100TOPS，支持L3、L4自动驾驶。对比行业同级别产品，璇玑A3的单位算力功耗降低了20%，同时配合企业自研的底层算法进行深度优化，使其算力利用率实现了100%的提升。王传福表示，车规级4纳米芯片的研发与制造标准极其苛刻，其技术难度等同于消费电子领域的2纳米级别。他表示，电动化上半场看电池，智能化下半场看芯片。比亚迪是全球唯一拥有芯片全流程、全链路制造能力的车企，包括产品定义、架构设计、电路设计、版图设计、晶圆制造、封装、测试，芯片产品已超2000款。目前，比亚迪共建立起四座研发基地与五座晶圆制造工…
新京报贝壳财经讯（记者张冰）5月28日在比亚迪智能化战略发布会上，比亚迪自研的4nm智驾芯片璇玑A3重磅发布。比亚迪集团董事长王传福表示，3颗芯片总算力超2100TOPS。这是中国首款4nm智驾芯片，可支持L3、L4自动驾驶。据介绍，这是比亚迪第一颗自研的高算力智驾芯片，已开始规模化量产。王传福说，4nm车规级智驾芯片相当于消费级芯片的2nm，“难度很大”。王传福还表示，智能化加速推进，比亚迪智能化下半场的三大目标分别为：零交通事故、超级司机、超级秘书。“这三大目标随着感知硬件、AI算法、数据突飞猛进，在未来一定会实现。”为此，比亚迪将投入超1000亿元研发资金。另外，即日起一年内，天神之眼A、天神之眼B的新用户，自提车之日起，享受为期一年的城市领航兜底。王传福说，希望通过兜底方式，把比亚迪技术自信变成市场对城市领航的信心。责任编辑：刘德宾…
到2030年成都汽车产量要突破150万辆，重回全国汽车城市第一梯队。曾经一度生猛的新兴汽车城，在失落多年后要重新崛起。5月21日，2026第三届成渝地区（成都）汽车产业链生态合作大会开幕。同时，多款“成都造”新品集中亮相。其中，一汽大众捷达科技发布了捷达品牌概念车JETTA X及捷达M6纯电轿车，东风奕境发布了奕境X9车型及乾崑智驾4.0技术。成都市政府副秘书长杜进有在会上表示，今年是成都汽车产业新能源化、智能化、高端化成果集中爆发的一年，成都将推出包括奕境、捷达等品牌在内的多款全新车型，覆盖从全尺寸旗舰SUV到国民家轿，从纯电到混动的各个细分领域。在燃油车时代，成都在“一无所有”的产业基础上，经过10余年努力跻身全国汽车产量前十大城市，然而，在电动化大潮下，成都汽车产量持续下降，产业增长动力疲软。如今，在新能源汽车产业变革的下半场，成都将卷土重来。二次产业“重启”四川曾经是中国汽车…
今年一季度，东风公司经营稳健向好、量质齐升，总销量达52.8万辆，同比增长12.3%。其中，新能源汽车销售21万辆，同比增长52.3%；海外销售9.6万辆，同比增长75.6%。3月，东风公司预测市占率达8.23%，创近年新高。 今年以来，东风公司主动投身汽车产业智能化、绿色化深度转型的“深水区”。该公司突出战略牵引、价值导向、改革创新、市场打赢，牢固树立“作战”思想，加力自主发展和新能源转型升级，纵深推进DFSW3.0落地见效，持续强化营销能力与产供销协同，新品迭代速度显著加快，库存结构持续优化。 东风公司将技术落地转化作为核心抓手，通过关键核心技术攻坚、全品牌产品线精准赋能及体制机制革新，高效实现从“技术储备”到“市场价值”的跨越。氢能领域核心技术跻身国内顶尖水平，氢燃料整车累计销量行业第一、市占率超30%；全球首创轮毂电机技术实现行业领先；发布行业领先的生成式“端到端智驾方案”——东…
