来源：贝壳财经又一家车企官宣推迟电动化目标。斯巴鲁近日宣布无限期推迟原定2028年推出自研纯电动车型的计划，并将部分资源重新转向混动及内燃机领域。事实上，多家跨国车企自今年4月以来已密集调整电动化战略：福特汽车解散电动汽车事业部，大幅收缩电动汽车领域投资，从全面纯电转向纯电和混动双轨；莲花汽车放弃此前“2027年实现全面纯电动化”的目标；本田汽车取消了北美3款纯电车型的开发及上市计划，并承认2040年全面淘汰燃油车的目标“并不现实”，已取消这一目标。如果时间线再拉长，2024年至今，沃尔沃、大众汽车集团、奥迪、保时捷、梅赛德斯-奔驰、日产汽车、斯泰兰蒂斯集团、通用汽车等10余家跨国车企先后调整了电动化战略。不过，这背后并不是跨国车企突然“不相信电动车”了，更像是传统汽车工业在新能源深水区的一次集体“重新校准”。它们调整的并不是“电动化方向”，而是过于激进的转型节奏。很多传…

来源：河南政府网　　5月21日，省长王凯到郑州市调研新型基础设施建设工作。　　位于郑东新区的小象充电龙湖里超级充电站设有多部快充设备，是近年来布局的区域性充电枢纽。王凯实地察看设备配置、智能管理和运营维护情况，指出充电设施是促进新能源汽车推广使用、保障群众绿色出行的重要基础设施，要优化站点布局，推动充电设施迭代升级，加快与城市电网、智慧交通、数字平台融通发展，不断提高服务覆盖面、充电便捷度和运营数智化水平。　　随后，王凯来到郑州华润燃气航海东路加氢站，详细了解站点经营、氢气储运安全等情况。他强调，要抢抓国家开展氢能综合应用试点机遇，加快郑汴洛濮氢走廊建设，推动制氢、储氢、运氢、加氢设施协同布局，降低运营成本、提升安全水平，促进氢能在交通、能源、工业等领域应用，助力经济社会全面绿色转型。　　在郑州日产汽车有限公司，王凯走进总装车间，察看智能化生产线运行情况…

写这篇文章之前，我先讲一个故事。1978年，在决定中国实施改革开放前夕，邓小平先生去了一趟日本，他参观了日产汽车工厂。当时，中国只有两辆轿车，一辆是红旗车，专给国家领导人造的。另一辆是上海牌轿车，是给机关单位生产公务车。当邓小平先生乘车穿行于日产汽车公司的现代化装配工厂时，他感叹中国的汽车还是手工敲打，更看到中国还缺乏高级车用钢板。邓小平参观日产汽车工厂情景于是，邓小平与新日铁公司达成协议，要求日方帮中国建一座现代化钢铁厂，同时希望日产汽车能够进入中国建厂。结果，日本同意帮中国在上海建宝山钢铁厂，但是，日产汽车公司对中国市场根本提不起任何兴趣，理由很简单：凭中国人的那一点工资，根本买不起汽车。1978年时，中国职工的年均年薪是615元，平均每月是51元。而日本当年全国职工的平均年薪是260万日元（约12.3万元人民币）。而1978年时，丰田汽车公司推出的第三代最新的“卡罗拉”…

近日，日产中国公布数据显示，2024年8月东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销售46479辆，同比下滑28.39%。1–8月，日产汽车在华累计销量435603辆，同比下滑9.80%。日产汽车总裁兼首席执行官内田诚（Makoto Uchida）在接受媒体采访时表示，中国汽车制造商正在“变得强大”起来，日产在中国市场陷入了一场“生存游戏”。事实上，在中国品牌份额不断提升的同时，包括东风日产在内的合资品牌大多节节败退。由于车辆智能化、电动化方面的差距进一步拉大以及价格体系的重塑，合资品牌处境变得更加被动。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍面对在中国这一全球最大汽车市场销量持续下滑的局面，日产也试图彻底改变自己的战略。包括推出纯电SUV艾睿雅和中大型SUV探陆。但就目前来看，这两款车很难承担起日产复兴的希望。昔日销量支柱轩逸，在比亚迪秦、海豹和海鸥等车型的“围攻”下也愈发艰难。乘联会数据显示，8月，轩逸销售1.92万…