近期，高铁能耗问题引发关注，有网络传言称“我国高铁一公里耗一万度电”，这是真的吗？对此，国铁集团进行了回应称，这种说法其实是误解、混淆了概念。在中国铁道科学研究院的研究所里，工程师黄金给记者展示了这样一组数据：在京沪高铁上对4个8节车厢编组的主力动车组车型进行能耗测试，4个车型均按照每小时350公里的时速往返行驶2636公里，平均每公里耗电量分别为21.6度、23.5度、19.5度和21.1度。网传“一公里耗一万度电”的说法混淆了单位时间和单位里程两个概念，与事实不符。中国铁道科学研究院机车车辆研究所副总工程师 黄金：一般像这种一万度电的计量单位，可能更多的是说轮周功率。复兴号的轮周功率大部分是在9700千瓦到10000千瓦左右的数量级。如果是以持续9000多千瓦的功率运行一个小时，就是9000多度电，但是列车运行一个小时，列车运行的距离可能已经在300多公里，它这种说法有一个理解上的错误。专家告…

近期针对网友关注的高铁能耗问题中国铁路小编专门来到中国铁道科学研究院集团有限公司采访了机车车辆研究所副总工程师黄金解读复兴号动车组节能秘籍为什么说中国高铁列车是节能、绿色、环保的交通工具？中国高铁列车在节能方面突出表现为：一是控制牵引能耗。车体使用轻质复合材料，外形采用流线形头型、下沉式受电弓等减阻技术，车体质量轻、运行阻力小。二是控制制动能耗。采用复合制动技术，制动时优先采用再生制动，将车辆动能转换为电能回馈电网。三是控制辅助能耗。车内采用LED照明、变频空调、变频风机等节能用电设备，节省电能。在绿色、环保方面突出表现为：一是污染物“零排放”。采用电力驱动，不产生有害气体，且运行中车厢污水污物通过集中收集处理，实现“零排放”。二是运行噪声低。采用列车低动刚度减振和多层结构阻抗适配、低频抗性多层吸/隔声断面结构等多种降噪技术，减少了对周边环境的噪声干扰。三…

（一）中国，大不一样了。有这样的感慨，是因为这两天，我连续参加了两个论坛。一个是9月2日的中国-印尼媒体论坛，一个是9月3日的明德战略对话。马丁·雅克，一个我比较尊敬的外国学者，在明德战略对话中下了一个结论：中国，现在成了一个巨大的现代化出口国。怎么讲？因为按照他的观察，以前的现代化，都是西方主导进行的，即便日本也不例外；但中国不一样，而且，中国还在帮助全球85%人口的发展中国家，通过“一带一路”，共同实现现代化。“这是西方人从来没有做过的事情。”马丁·雅克感慨，“我们可以看到，中国式现代化，不仅仅改变了中国自己的发展，它同时也改变了发展中世界的现代化进程。”以前，中国出口商品；现在，中国还出口现代化。听来，耳目一新。中国，确实大不一样了。综合这些来华的知名学者、媒体老总发言，对于中国，他们大致有三大感慨。感慨一，中国不一样，因为中国发展太…