当地时间10月22日，英伟达CEO黄仁勋在德国柏林举办的英伟达GPU技术大会期间表示，到2029年内存供应过剩的可能性不大，“内存的一个真正好处是，你总是可以用得更多”。近期，有专家在韩国媒体上刊文提到，存储超级周期可能已经结束，到2029年，该行业可能进入下行周期。受此影响，全球存储概念股遭到抛售。内存是英伟达芯片的核心组件，供应过剩可能压低价格并打击SK海力士、三星和美光等制造商的利润率。黄仁勋表示，英伟达将继续大量使用LPDDR和HBM等存储芯片。 黄仁勋：没有哪个国家在制造业方面比中国更强当被问及是否考虑与中国长鑫存储合作时，黄仁勋回应提到，对此持开放态度。他表示：“我们与中国公司合作，几乎整个世界都在供应链的某个环节与中国公司合作。中国在底层基础设施技术方面非常出色，没有哪个国家在制造业方面比中国更强。”来源 | 央视财经 责任编辑：刘光博…

据北京日报报道，北京八个火车站地区已全面上线出租车“短途复载”应用。司机完成符合条件的短途订单后，可通过“京通”App预约返场，减少重新排队候客的时间。目前，八个火车站地区日均完成短途复载1700余单，短途拒载、中途甩客等相关投诉明显下降。2026年8月3日，北京，在北京西站附近，出租车排队等候载客。视觉中国 图看似只是增加了一个“返场”功能，解决的却是出租车行业长期存在的现实矛盾。司机送完短途乘客后重新排队，需要付出更多时间成本；乘客到了车站，却可能因为目的地太近而迟迟打不到车。短途拒载当然不应该成为常态，但治理这个问题，也不能只停留在要求司机“提高服务意识”。出租车司机靠接单谋生，时间就是收入。长途订单和短途订单之间存在收益差距，如果短途送完还要重新排队，司机自然会觉得这笔生意“不划算”。这并不能成为拒载的理由，却解释了为什么这个问题一直难以彻底解决。过去的治理…