近期，北京启动新一轮非机动车停放秩序治理专项行动。从扩容停车供给，到引入数据化手段，再到压实多方责任，一系列举措释放出信号：面对庞大而刚性的出行需求，非机动车治理不能止于常规整顿，而要在保障“有地可停”的同时，实现“停得规范高效”。在超大城市日常出行中，非机动车既是“最后一公里”的重要支撑，也是城市治理的一块“硬骨头”。出行场景多元、需求弹性高，使其不同于传统交通方式的线性管理逻辑。在一些核心区域，电动车、自行车见缝插针停满人行道，还有不少“僵尸车”挤占本就紧张的停车空间。非机动车治理，表面是停车问题，本质是考验城市如何在高频流动中维护秩序。非机动车停在哪、怎么停，不只是简单的空间问题。早晚高峰的地铁口等区域，停车需求呈现出明显的时段性与潮汐性。单靠划线设位，难以应对动态变化；单纯禁停严管，又易积压合理需求空间。一边是刚性需求，一边是有限空间，如何在二…

数据显示，我国汽车保有量达3.66亿辆，停车泊位缺口超1亿个，“僵尸车”不仅占用停车位，更存在多重安全隐患。时值全国两会，全国人大代表、成都市政协副主席、民革成都市委会主委、四川大学法学院教授里赞，聚焦城市治理民生痛点，呼吁对“僵尸车”占用公共停车位问题进行系统治理，他提出了立法、执法、协同的全链条解决方案，助力破解停车难问题，提升城市精细化管理水平。▲全国人大代表里赞痛点：“僵尸车”成为城市治理顽疾里赞表示，当前我国机动车保有量持续增长，城市静态交通压力空前。据公安部2026年1月数据，2025年全国汽车保有量达3.66亿辆，103个城市汽车保有量超百万辆。社会机构调研显示，全国停车泊位缺口超1亿个，在“一位难求”背景下，长期闲置、无人管护的“僵尸车”占用公共停车位问题愈发突出。里赞在调研中发现，“僵尸车”不仅加剧停车供需矛盾，还带来消防、环卫等安全隐患，成为城市治理顽疾…