今天（25日），道路交通安全法修订草案提请十四届全国人大常委会第二十四次会议初次审议。此次修订草案共9章170条，明确了自动驾驶汽车的上道路行驶条件、违章处理原则和保险制度等；聚焦“醉驾”“盲驾”“僵尸车”“超标车”治理和电动自行车、“暴走团”管理等突出问题，有针对性完善制度措施；在维护道路交通安全的同时，推行便民举措，便利群众出行等。新增自动驾驶汽车专章规定草案设置了“自动驾驶汽车的特别规定”专章，明确了自动驾驶汽车和辅助驾驶功能的概念，并明确自动驾驶汽车在自动驾驶功能激活状态下发生道路交通安全违法行为的，由自动驾驶汽车生产企业、进口企业接受处理。未激活自动驾驶功能的自动驾驶汽车和驾驶仅具备辅助驾驶功能的汽车上道路行驶，按照非自动驾驶汽车的规定管理。明确“盲驾”“暴走团”等治理措施草案明确，对拨打或者接听手持电话、观看视频等妨碍安全驾驶行为并造成交通事故或…

2026年8月25日，道路交通安全法修订草案提请十四届全国人大常委会第二十四次会议初次审议。现行道路交通安全法于2004年施行，2007年、2011年、2021年修正了个别条款。此次修订草案共9章170条，明确了自动驾驶汽车的上道路行驶条件、违章处理原则和保险制度等；聚焦“醉驾”“盲驾”“僵尸车”“超标车”治理和电动自行车、“暴走团”管理等突出问题，有针对性完善制度措施；在维护道路交通安全的同时，推行便民举措，便利群众出行等。记者：孙鹏程、刘硕海报制作：孙鹏程新华社国内部出品责任编辑：张玉

近期，北京启动新一轮非机动车停放秩序治理专项行动。从扩容停车供给，到引入数据化手段，再到压实多方责任，一系列举措释放出信号：面对庞大而刚性的出行需求，非机动车治理不能止于常规整顿，而要在保障“有地可停”的同时，实现“停得规范高效”。在超大城市日常出行中，非机动车既是“最后一公里”的重要支撑，也是城市治理的一块“硬骨头”。出行场景多元、需求弹性高，使其不同于传统交通方式的线性管理逻辑。在一些核心区域，电动车、自行车见缝插针停满人行道，还有不少“僵尸车”挤占本就紧张的停车空间。非机动车治理，表面是停车问题，本质是考验城市如何在高频流动中维护秩序。非机动车停在哪、怎么停，不只是简单的空间问题。早晚高峰的地铁口等区域，停车需求呈现出明显的时段性与潮汐性。单靠划线设位，难以应对动态变化；单纯禁停严管，又易积压合理需求空间。一边是刚性需求，一边是有限空间，如何在二…

数据显示，我国汽车保有量达3.66亿辆，停车泊位缺口超1亿个，“僵尸车”不仅占用停车位，更存在多重安全隐患。时值全国两会，全国人大代表、成都市政协副主席、民革成都市委会主委、四川大学法学院教授里赞，聚焦城市治理民生痛点，呼吁对“僵尸车”占用公共停车位问题进行系统治理，他提出了立法、执法、协同的全链条解决方案，助力破解停车难问题，提升城市精细化管理水平。▲全国人大代表里赞痛点：“僵尸车”成为城市治理顽疾里赞表示，当前我国机动车保有量持续增长，城市静态交通压力空前。据公安部2026年1月数据，2025年全国汽车保有量达3.66亿辆，103个城市汽车保有量超百万辆。社会机构调研显示，全国停车泊位缺口超1亿个，在“一位难求”背景下，长期闲置、无人管护的“僵尸车”占用公共停车位问题愈发突出。里赞在调研中发现，“僵尸车”不仅加剧停车供需矛盾，还带来消防、环卫等安全隐患，成为城市治理顽疾…